Xitoyning Oy Yangi yili (1-fevral) bayrami oldidan eng yuqori mavsumda Xitoydan Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlariga dengiz yuklarini piyoda tashish pandemiya tufayli to'xtatilgan issiq dengiz bozoriga biroz olov qo'shdi.
Janubi-Sharqiy Osiyo yo'nalishi:
Ningbo konteyner yuklari indeksiga ko'ra, so'nggi bir oy ichida Janubi-Sharqiy Osiyo yo'nalishi bo'ylab yuk tashish tarixi eng yuqori ko'rsatkichga erishdi.Ningbodan Tailand va Vetnamga yuk tashish oktyabr oyining oxiridan dekabrning birinchi haftasigacha 137% ga oshdi. Ba'zi insayderlarning fikriga ko'ra, Shenzhendan Janubi-Sharqiy Osiyoga bitta 20 futlik konteyner yuki hozirda 100 dollardan 1000-2000 dollargacha ko'tarilgan. -200 pandemiyadan oldin.
Xabar qilinishicha, Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari ishlab chiqarishni qayta tiklamoqda va materiallarga talab tiklangan.Ko'pgina yuk tashish kompaniyalari uchinchi chorakdan boshlab trans-Tinch okeani yo'nalishiga e'tibor qaratdilar, chunki qora juma va Rojdestvo kuni tufayli eksport talabi katta bo'lishi kutilgan edi.Natijada, qisqa masofalarga yuk tashish maydoni tor edi.Janubi-Sharqiy Osiyodagi portlarning tirbandligi yuk tashish talabining o'sishi bilan qo'llab-quvvatlanadigan qisqa muddatda davom etishi taxmin qilinmoqda.
Oldinga yo'lni ko'rib chiqsak, ba'zi sanoat insayderlari RCEP kuchga kirishi sababli Osiyo savdosi yangi davrni qamrab oladi deb o'ylashdi.
Evropa yo'nalishi:
Yevropa Omicron varianti ilgari kashf etilgan hudud edi.Pandemiyaning tarqalishi, aftidan, yomonlashdi.O'yinchilarning turli xil yuklarni tashishga bo'lgan talabi yuqori darajada saqlanib qoldi.Yuk tashish qobiliyati deyarli o'zgarmadi.Portlarda qattiqroq tartibga solish bilan tirbandlik saqlanib qoldi.Shanxay portidagi o'rindiqlardan o'rtacha foydalanish darajasi yaqinda deyarli 100% ni tashkil etdi, barqaror yuk tashish bilan.O'rta er dengizi yo'nalishiga kelsak, Shanxay portidagi o'rindiqlardan o'rtacha foydalanish darajasi barqaror transport talabi sharoitida 100% atrofida edi.
Shimoliy Amerika yo'nalishi:
Yaqinda AQShda Omicron variantini yuqtirgan ko'plab holatlar paydo bo'ldi, har kuni COVID-19 pandemiyasining yangi infektsiyalari yana 100 000 dan oshdi.Pandemiyaning tarqalishi hozir jiddiy edi.O'yinchilar turli xil tovarlarga, shu jumladan pandemiyaning oldini olish materiallariga yuqori talabni ko'rsatdilar.Pandemiya tufayli konteynerlarning turg'unligi va portlardagi tirbandlik jiddiy saqlanib qoldi.W/C America Service va E/C America Servicedagi o'rindiqlardan o'rtacha foydalanish darajasi Shanxay portida hamon 100% ga yaqin edi.Dengiz yuklari yuqori darajada saqlanib qoldi.
Qo'shma Shtatlardagi g'arbiy portlar Los-Anjeles/Long-Bichni o'z ichiga oladi, bu erda ishchilar etishmasligi va quruqlikdagi transport muammolari, konteynerlarning turg'unligi va yomon transport aylanmasi tufayli kechikishlar va tirbandliklar saqlanib qolmoqda.Osiyo va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasida bo'sh suzishlar soni sezilarli darajada o'sdi, joriy yilning birinchi to'qqiz oyida haftasiga o'rtacha 7,7 marta to'xtatildi.6-dekabr kuni Los-Anjeles va Long-Bich portlari yuk tashish kompaniyalaridan “konteyner uchun toʻlov”ni yigʻishni toʻrtinchi marta kechiktirishlarini eʼlon qilishdi va yangi toʻlov taxminiy ravishda 13-dekabrga rejalashtirilgan edi.
Los-Anjeles va Long-Bich portlari, shuningdek, zaryadlash siyosati e'lon qilinganidan beri Los-Anjeles va Long-Bich portlarida qolib ketgan konteynerlar soni jami 37 foizga kamaydi.Zaryadlash siyosati qamalda qolgan konteynerlar sonini sezilarli darajada qisqartirganligini hisobga olib, Los-Anjeles va Long-Bich portlari zaryadlash vaqtini yana keyinga surishga qaror qilishdi.Port tiqilib qolishi global hodisa bo'lib, jiddiy kechikishlarga olib keladi va tashuvchilarni portlarga, xususan, Evropaga majburlaydi, shu bilan birga Osiyodan import yanvar oyining oxirigacha kuchli bo'lishi kutilmoqda.Port tirbandligi yuk tashish jadvalini kechiktirdi, shuning uchun sig'im to'xtatildi.
Dekabr oyida tashuvchilar trans-Tinch okeani savdosi o'rtasida yuk tashish va portlarni o'rnatishning kuchayishi bilan duch kelishi mumkin. Shu bilan birga, yuk tashuvchi kompaniyalar yuk tashish jadvalini tiklash uchun Osiyo va Amerikadagi portlarni o'tkazib yuborishi mumkin.
Drewry tomonidan 10-dekabr kuni e'lon qilingan so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, keyingi to'rt hafta ichida (50-1-hafta), dunyodagi uchta yirik yuk tashish alyanslari ketma-ket bir qator sayohatlarni bekor qiladilar, THE Alliance esa eng ko'p 19 ta sayohatni bekor qiladi. 2M Alliance 7 ta sayohat va OCEAN Alliance kamida 5 ta sayohat.
Hozircha Sea-Intelligence, trans-Tinch okeani yo'nalishlari 2022 yilning dastlabki besh haftasida haftasiga o'rtacha oltita jadvalni bekor qilishini bashorat qilmoqda. Vaqt yaqinlashgani sayin, yuk tashuvchi kompaniyalar ko'proq bo'sh suzishlarni e'lon qilishlari mumkin.
Bozor istiqboli
Ba'zi sanoat xodimlarining ta'kidlashicha, yuk tashish narxlarining avvalgi pasayishi eksport ko'lami qisqa muddatda zaiflashadi degani emas.Bir tomondan, narxning pasayishi asosan ikkilamchi bozorda o'z aksini topdi.Konteyner yuklarining birlamchi bozorida yuk tashish kompaniyalari va ularning bevosita agentlari (birinchi toifali ekspeditorlar) kotirovkalari hali ham kuchli edi, bu pandemiyadan oldingi darajadan ancha yuqori va umuman yuk tashish bozoriga talab kuchliligicha qoldi.Boshqa tomondan, sentyabr oyidan boshlab global yuk tashish ta'minoti asta-sekin yaxshilandi va eksport uchun ma'lum bir qo'llab-quvvatlash shakllandi.O'yinchilar ushbu yaxshilanish davom etishini kutishgan, bu esa yuk tashishning ikkilamchi bozorida ekspeditorlarning narxini pasaytirishning muhim sababi edi.
So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, yuk tashish indeksi yuqoriga ko'tarildi, bu bilvosita konteyner dengiz bozorida yaxshi talabni aks ettirdi.Portlarning tirbandligi engillashdi, ammo konteyner dengiz transportiga talab yuqoriligicha qolmoqda.Bundan tashqari, Omicron Variantning paydo bo'lishi global iqtisodiyotning tiklanishi haqidagi tashvishlarni kuchaytiradi.Ba'zi bozor o'yinchilari qisqa muddatda pandemiya tarqalishining yomonlashishi tufayli yuk tashish yuqori darajada bo'lishini kutishmoqda.
Moody's global yuk tashish sanoatining "faol" bo'lishdan "barqaror" bo'lishi prognozini pasaytiradi.Shu bilan birga, global yuk tashish sanoatining EBITDA 2021 yilda oshib ketganidan keyin 2022 yilda pasayishi taxmin qilinmoqda, ammo pandemiyadan oldingi darajadan ancha yuqori bo'lishi mumkin.
Ba'zi o'yinchilar konteyner dengiz bozori barqaror va mustahkam bo'lib qolishini kutishmoqda, ammo keyingi 12-18 oy ichida vaziyat hozirgidan yaxshiroq bo'lishi dargumon.Moody's agentligi vitse-prezidenti va katta tahlilchisi Daniel Xarlining ta'kidlashicha, konteyner va quyma yuk tashuvchi kemalarning daromadi rekord darajaga yetgan, biroq u eng yuqori cho'qqidan tushib, yuqori darajada saqlanib qolishi mumkin.Drewry ma'lumotlariga ko'ra, konteyner dengiz bozorining foydasi 2021 yilda 150 milliard AQSh dollarini tashkil etib, rekord darajada yuqori bo'lishi kutilmoqda, bu 2020 yilda 25,4 milliard dollarni tashkil etdi.
2008 yilda oldingi beshta yirik layner kompaniyalarining yuk tashish miqyosi atigi 38% ni tashkil etgan bo'lsa, hozir bu ulush 65% ga oshdi.Moody's ma'lumotlariga ko'ra, layner kompaniyalarining integratsiyasi konteyner dengiz sanoati barqarorligi uchun foydalidir.2022 yilda yangi kemalarning cheklangan yetkazib berilishi kutilayotganda yuk yuki yuqoriligicha qolishi taxmin qilinmoqda.
Chinatexnet.com saytidan
Yuborilgan vaqt: 2021-yil 16-dekabr