Konteyner dengiz bozori yangi ta'minot zanjiri inqiroziga duch keladimi?

Ba'zi ommaviy axborot vositalari Rossiya va Ukraina o'rtasidagi ziddiyat Qora dengiz transportiga jiddiy to'sqinlik qilgani va xalqaro transport va global ta'minot zanjiriga katta ta'sir ko'rsatganini ta'kidladi.Taxminlarga ko'ra, mojarolar oqibatida yuzlab kemalar hali ham dengizda qolib ketgan.Mojaro jahon kemasozlik sanoatiga operativ bosimni oshirib yubordi, mojaro tufayli 60 000 ga yaqin rus va ukrainalik dengizchilar portlar va dengizda qamalib qolgan.Insayderlarning ta'kidlashicha, ukrainalik ekipaj a'zolari asosan neft tankerlari va kimyoviy kemalarda to'plangan bo'lib, ular asosan Evropa kema egalariga xizmat qiladilar va kapitan va komissar kabi yuqori lavozimlarni egallab turishadi, bu esa kema egalariga almashtirishni qiyinlashtirdi. .

 

Sanoat xodimlarining ta'kidlashicha, Ukraina va Rossiyadan kelgan ekipaj dunyodagi 1,9 million ekipaj a'zolarining 17 foizini tashkil qiladi.va hozirda kamida 60 000 rus va ukrainalik dengizchilar dengizda yoki portlarda qamalib qolgan, bu esa, shubhasiz, yuk tashish bozoriga katta bosim bo'ldi.

 

Xitoyning ba'zi ichki bozor ishtirokchilari, shuningdek, Maersk va Hapag Lloydning asosiy ekipaji asosan Rossiya va Ukrainadan ekanligini tahlil qilishdi, Ukrainada majburiy xizmat va zahiradagi xodimlar ishga olinadi va qisqa muddatda yuk tashish bozoriga kira olmasligi mumkin.Qisqa ishchi kuchi dengiz yuklarini ko'taradimi?Ukraina va Rossiya ekipajining pozitsiyalarini almashtirish qiyin.Ba'zi bozor ishtirokchilari hatto bu ta'sir COVID-19 ning yuk tashish sanoatiga zarbasi bilan bir xil deb o'ylashdi, chunki ko'pchilik ukrainalik va rossiyalik dengizchilar kapitan, komissar, bosh muhandis va boshqalar kabi yuqori lavozimlarni egallaydilar. ekipaj uchun tashvish.Ba'zi insayderlarning ta'kidlashicha, pandemiya va AQSh yo'nalishidagi port tiqilib qolishi dengiz transporti imkoniyatlarini keskinlashtirgan. Rossiya va Ukraina o'rtasidagi urush tufayli ekipaj etishmasligi boshqa nazoratdan tashqaridagi o'zgaruvchiga aylanishi mumkin.

 

Ba'zi buyurtmalar bekor qilindi.Osiyodan Yevropa va AQSHga yuk tashish ortga qaytdi.Konteyner dengiz bozori "normal holatga qaytadi"?

Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, Osiyodan Yevropaga/AQShga yuk tashish so'nggi paytlarda qisqarish signallarini ko'rsatdi.Rossiya-Ukraina mojarosi xom ashyo etkazib berishni qisqartirdi va talabni susaytirdi.Dengiz bozori oldindan normal holatga qaytishi mumkin.

 

Ba'zi xorijiy yuk tashish ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, Osiyoda past qiymatli va kubikli konteyner tovarlariga buyurtmalar bekor qilingan.Pandemiya boshlanganidan beri yuk tashish narxi 8-10 baravar oshdi va bunday tovarlarni sotish endi foydali emas edi.Londondagi bog'dorchilik kompaniyasi 30% narx oshishi bosimini Xitoy tovarlariga o'tkaza olmasligini aytdi va buyurtmalarni bekor qilishga qaror qildi.

 

 

Evropa yo'nalishi

Osiyodan Shimoliy Yevropaga yuk tashish qisqara boshladi, bu yangi Oy yili bayramida yuqori darajada saqlanib qoldi, ammo yaqinda yumshab ketdi.Freightos Baltic Index ma'lumotlariga ko'ra, 40GP (FEU) yuk tashish o'tgan haftada 4,5% ga kamayib, 13585 dollarni tashkil etdi.Evropada pandemiyaning tarqalishi keskin davom etdi va har kuni yangi infektsiyalar yuqori darajada saqlanib qoldi.Geosiyosiy xavf bilan birgalikda kelajakda iqtisodiy tiklanish ma'yus ko'rinishga ega bo'lishi mumkin.Kundalik ehtiyoj va tibbiy materiallarga talab yuqoriligicha qolmoqda.Shanxay portidan Yevropaning asosiy portlarigacha bo'lgan o'rindiqlardan o'rtacha foydalanish darajasi hali ham 100% ga yaqin edi, O'rta er dengizi yo'nalishida ham shunday bo'ldi.

Shimoliy Amerika yo'nalishi

AQShda COVID-19 pandemiyasining kunlik yangi infektsiyalari yuqori darajada saqlanib qoldi.So'nggi paytlarda tovarlar narxi ko'tarilgan paytda AQShda inflyatsiya yuqori darajada saqlanib qoldi.Kelajakda iqtisodiy tiklanish erkin siyosatning etishmasligi bo'lishi mumkin.Transport talabi barqaror talab va taklif holati bilan yaxshi saqlanib qoldi.W/C America Service va E/C America Servicedagi o'rindiqlardan o'rtacha foydalanish darajasi Shanxay portida hamon 100% ga yaqin edi.

 

Osiyodan Shimoliy Amerikaga ba'zi konteyner yuklari ham janubga yo'l oldi.S&P Platts ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy Osiyodan AQShning Sharqiy qirg'og'igacha bo'lgan yuk 11 000 AQSh dollarini va Shimoliy Osiyodan AQShning G'arbiy sohiliga 9 300 dollarni tashkil etgan.Ba'zi ekspeditorlar hali ham G'arbiy Amerika yo'nalishi bo'yicha $ 15,000 / FEU taklif qilishdi, ammo buyurtmalar kamaydi.Ba'zi Xitoydan jo'naydigan kemalarni bron qilish bekor qilindi va yuk tashish maydoni keskin oshdi.

 

Biroq, Freightos Baltic indeksiga asoslanib, Osiyodan Shimoliy Amerikaga yuk tashishning o'sish tendentsiyasi davom etdi.Misol uchun, FBX ma'lumotlariga ko'ra, Osiyodan AQShning G'arbiy sohiliga yuk tashish, har 40 futlik konteyner o'tgan haftada oyda 4 foizga o'sib, 16 353 dollarni tashkil etdi va AQShning Sharqiy qirg'og'i mart oyida 8 foizga oshdi, ya'ni Har 40 futlik konteynerning yuki 18 432 dollarga tushadi.

 

G'arbiy Amerikadagi tirbandlik yaxshilandimi?Aytishga hali erta.

G'arbiy Amerikadagi portlarning tirbandligi yumshatish signallarini ko'rsatdi.Yanvar oyidagi eng yuqori ko'rsatkichdan to'xtashni kutayotgan kemalar soni ikki baravar kamaydi va konteynerlarni tashish ham tezlashdi.Biroq, insayderlar bu vaqtinchalik hodisa bo'lishi mumkinligi haqida ogohlantirdi.

 

Alan MakKorkl, Yusen terminali rahbari va boshqalarning ta'kidlashicha, oxirgi paytlarda konteyner terminallari, asosan, Oyning yangi yilida zavodlarning to'xtab qolishi va Osiyodagi importning sekinlashishi tufayli ichki qal'alarga tezroq va tezroq olib borilmoqda.Bundan tashqari, pandemiya bilan kasallangan portda ishlamaydigan ishchilar sonining sezilarli darajada qisqarishi ham logistikani tezlashtirishga yordam berdi.

 

Janubiy Kaliforniyadagi portlardagi tirbandliklar sezilarli darajada yaxshilandi.Toʻxtashni kutayotgan kemalar soni yanvardagi 109 tadan 6-martda 48 taga tushdi, bu oʻtgan yilning sentyabr oyidan beri eng past koʻrsatkichdir.Pandemiya boshlanishidan oldin, juda kam sonli kemalar qo'nishni kutishardi.Shu bilan birga, AQShda import hajmi ham qisqardi.Los-Anjeles va Long-Bich portlaridan kiruvchi yuklar 2021-yil dekabrida 18 oylik eng past darajaga tushdi va 2022-yil yanvarida atigi 1,8 foizga oshdi. Konteynerlarni kutish vaqti ham tarixdagi eng yuqori ko‘rsatkichdan qisqardi.

 

Biroq, kelajakdagi holat shiddatli bo'lib qolishi mumkin, chunki keyingi oylarda yuk tashish hajmi o'sishda davom etishi mumkin.Sea-Intelligence ma'lumotlariga ko'ra, keyingi 3 oy ichida Amerika G'arbining o'rtacha haftalik import hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 20% ga yuqori bo'ladi.Sea-Intelligence bosh direktori Alan Merfining aytishicha, aprel oyiga kelib portlarda tiqilib qolgan kemalar soni 100-105 taga qaytishi mumkin.